Генеральный план: каким быть Королёву?

ВКоролёвезавершилосьбеспрецедентноепо масштабамобщественно-административноемероприятие: циклпубличныхслушанийпопроектуГенеральногопланаразвитиягородадо 2020 года. Для ихпроведениятерриториягородабылаподеленана 38 участков, ккаждомуизкоторых«прикрепили»жителейопределенныхулиц. Сделаноэтобылодля того, чтобыгорожанемоглипристальноевнимание уделитьрассмотрениюперспективразвитияименно своегорайона. Что, впрочем, неисключалоучастияв любомэтапеслушанийкоролёвцев, нарассматриваемыхучасткахнепроживающих (чем, кстати, активно пользовалисьизвестныекоролёвскиеобщественникиинекоторыеиздепутатов, непропустившиениоднойвстречи). Апроходилиобсуждениявкультурных иобразовательныхучрежденияхбольшемесяца— с 26 июняпо 29 августа.

История принятия этого важного документа непроста. Летом прошлого года проект Генплана города уже обсуждался на публичных слушаниях, вызвал массу нареканий горожан и даже спровоцировал стихийные митинги, в результате чего был отклонен и отправлен на доработку. Год спустя настоятельная необходимость заставила вернуться к этой теме: во-первых, город в принципе не может нормально развиваться без утвержденного Генплана. А во-вторых, если документ не будет принят до конца текущего года, любое строительство в Королёве (в том числе и социальных объектов), автоматически перейдет в разряд незаконных…

Несмотря на то, что необходимость принятия плана развития города на ближайшие годы никто не оспаривал, конкретные детали предлагаемых в доработанном документе решений по-прежнему вызвали ожесточенные споры во время встреч. В нескольких местах дошло даже до прямого голосования собравшихся за отклонение Генерального плана в виде, представленном разработчиками — Научно-внедренческим

центром «Интеграционные технологии», базирующимся в Долгопрудном (у королёвцев, кстати, неоднократно возникал вопрос: неужели в нашем наукограде не нашлось организации, способной грамотно спланировать развитие родного города? Ведь людям, живущим и работающим в Королёве, его проблемы яснее, чем даже самым квалифицированным специалистам «со стороны». Но внятного ответа на этот вопрос горожане так и не получили).

Однако представители администрации неизменно призывали присутствовавших к конструктивному диалогу и вычленению из очень эмоциональных порой выступлений зерен здравых и рациональных предложений. Каковые заносились в протокол и, по заверению чиновников, непременно будут учтены при корректировке документа, которая идет в ходе слушаний и продолжится еще две-три недели после их завершения.

После этого проект должен быть отправлен на согласование к главе города и руководителю администрации, а затем — на утверждение Совета депутатов. По словам заместителя руководителя

администрации Игоря Тюлякова, некоторые изменения в проект по предложениям жителей внесены уже сейчас. Например, железнодорожный переезд с эстакадой намечено возвести не у платформы Фабрика 1 Мая, как планировалось, а на месте нынешнего. А зону в районе улицы Железнодорожная аллея, которую предполагалось отдать под среднеэтажную застройку, «перекрасят» по настоянию ко-ролёвцев под «малоэтажку».

Кстати, цвета, которыми окрашены на проекте Генерального плана те или иные участки жилой застройки, — красный, розовый, желтый, зеленый, — стали на многих из прошедших встреч основным камнем преткновения. Пожалуй, ни на одном самом строгом художественном совете не уделяется столько внимания цветовому решению обсуждаемого объекта! Дело в том, что за «цветовым решением» многим королёвцам видится перспектива изменения качества жизни — их и будущих поколений. Ведь различными цветами на Генплане обозначены зоны допустимой высоты разрешенных к строительству зданий. Ко-ролёвцы, проживающие в ветхих

и аварийных домах, видят в «повышении этажности» перспективу перебраться наконец в достойное жилье, которым многие семьи обделены на протяжении нескольких поколений. Ведь расселение ветхого фонда на нынешнем этапе возможно лишь с привлечением инвесторов, готовых отдать городу малую толику квартир в возводимых «высотках», чтобы иметь возможность продать остальные по рыночным ценам.

Жильцы ветхих и аварийных домов поневоле вызывают понимание и сочувствие. К тому же представители администрации неоднократно напоминали королёвцам, что строительство таких крупных объектов, как детсады, школы, спортсооружения, поликлиники и т. д., возможно лишь при поддержке со стороны областного и федерального бюджетов (на что есть надежда, но почти нет одобренных проектов) или за счет тех же

инвесторов. Да и решение проблемы обманутых дольщиков (тоже жителей города, имеющих право на защиту своих интересов) возможно лишь с привлечением инвестиционных средств.

малоэтажной застройки в разряд средне-, а тем более — высокоэтажной грозит бедами не только жителям окрестных домовладений. Уничтожение зеленых зон и повышение антропоморфной нагрузки на и так уже задыхающийся город губительно для всех королёвцев. Ведь строительство новых жилых районов не только значительно (по некоторым подсчетам — до сорока тысяч) увеличит численность населения, но и приведет к соизмеримому повышению количества транспорта (который окончательно заполонит дороги и дворы, отравит воздух). Неоднократно указывали граждане и на недобросовестность инвесторов, перед началом строительства сулящих окрестным жителям «золотые горы» в сфере благоустройства и инфраструктуры, а после сдачи объекта «забывающих» даже об установке детских площадок.

Выступая на слушаниях, многие горожане подчеркивали: именно благодаря точечной застройке последних десятилетий качество жизни в Королёве заметно снизилось, и с этой практикой пора

решительно расстаться. Звучали даже призывы «объявить весь город зоной малоэтажной застройки и отныне не возводить здесь зданий, превышающих пять этажей». Конечно, подобные предложения нельзя рассматривать всерьез, но был внесен и ряд конструктивных, которые организаторы слушаний обещали учесть.

Не менее жаркие дискуссии, чем проблемы жилой застройки, вызвал вопрос транспортных развязок. Здесь опять схлестнулись интересы тех, кто не желает видеть магистральные трассы под своими окнами, и тех, кто ежедневно страдает от пробок. Гражданами предлагались альтернативные варианты: например, ветеран Геннадий Усов предложил проект

дороги-дублера (от ул. Высоковольтная по ул. Спартаковской через ул. Цветаевой с устройством тоннеля под железнодорожным полотном и моста через Клязьму). Однако специалисты во главе с главным архитектором города Виктором Ли убедительно доказали невозможность осуществления этого проекта. Вставал на слушаниях и «похороненный», казалось бы, еще в прошлом году вопрос о создании трассы вдоль Акуловского водоканала (пусть и исключительно для проезда общественного транспорта). Между тем горожане не хотят терять давно «обжитую» пешеходную зону, единственное место прогулок и отдыха для жителей окрестных районов! Споры вызвал также проект транспортной связки Ярославского и Болшевского шоссе через улицы Грабина, Садовую, Комсомольскую. В общем, приходится признать: варианта транспортной схемы, устраивающего всех, разработчиками проекта Генплана так и не найдено. Да и вряд ли он вообще возможен при ограниченности территории города и плотности

его застройки. Видимо, придется выбирать меньшее из многих возможных «зол», ведь город должен развиваться, а существующее сегодня положение трудно назвать удовлетворительным…

Напомним: вынесенный на публичные слушания проект Генерального плана города не является его окончательной редакцией. Комиссия внимательно изучит сотни предложений королёвцев, поступивших в ходе встреч, и внесет конструктивные изменения. Окончательный же вариант проекта, как уже было сказано, должен пройти ряд согласований, в том числе и с депутатами городского Совета, в ходе чего также возможно внесение изменений.