29
марта 2024пятница
Москва слезам не веритДмитрий Ефанов Не секрет, что в советское время автомобилестроение находилось в роли пасынка оборонной промышленности. Машину было принято считать не роскошью, а средством передвижения. Непрезентабельный внешне, некомфортный, но абсолютно не убиваемый - это лучшая характеристика, которую можно дать детищам отечественного автопрома в первые десятилетия его существования. Все вышеперечисленные качества в полной мере в себя вобрал легендарный «Москвич». От «фургона» до «Формулы-1» Лично для меня автомобили этой марки всегда стояли особняком на фоне более престижных моделей ВАЗа и ГАЗа. Возможно, в дело вступали патриотические чувства коренного москвича, а может быть, всему причиной детские воспоминания, которые живо рисовали сплошной передний диван и рукоятку переключения передач на руле дедовского «407-го». На подобных «аппаратах» в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались «универсал» и «фургон». На 50 - 60-е годы пришелся расцвет завода. Модельный ряд обновлялся регулярно. Кроме того, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки. В это же время велись экспериментальные конструкторские разработки, включая работы по созданию болида «Формулы-1». Ставка на ВАЗ К сожалению, с началом 70-х годов началось медленное падение столичного автогиганта. Основным проектом автомобилестроения тех лет был ВАЗ. В Тольятти, где работникам предлагались хорошие условия и давали квартиры, уехали наиболее ценные специалисты со всего Союза, в том числе и с АЗЛК. Волжский автозавод поглощал огромное количество ресурсов отрасли. Как результат, финансирование других проектов существенно урезали, а сроки их реализации затянули. Последний вздох Лебединой песней завода можно признать «Москвич-2141». В качестве прообраза был выбран франко-американской автомобиль Simca 1308. Впервые эта машина появилась на на- ших дорогах в 1986 году. Переднеприводный «сорок первый» изначально задумывался как семейство автомобилей с разными типами кузовов.Под такие задачи создавалось производство с использованием «гибких технологий», позволяющих делать на одной линии различные, хотя и близкие по характеристикам, детали. Большинству из этих планов не суждено было сбыться. Закупленное оборудование так и осталось в нераспечатанных коробках, а затем было «утеряно». В 90-е годы завод из последних сил держался на плаву, строились наполеоновские планы по его спасению, а тогдашний мэр Юрий Лужков собирался пересадить всех столичных чиновником на «Москвичи», но ситуация была необратима и вначале нынешнего столетия 70-летний гигант испустил дух. Москва слезам не верит, здесь выживает сильнейший. Сейчас о славных временах автозавода напоминают только проржавевшие кузова «Москвичей», которые продолжают доживать свои нелегкие дни на столичных дорогах. ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА - «Москвич» достался мне через девять лет после своего рождения всего за 10 тысяч рублей, - рассказывает владелец «Москви-ча-2141» Виталий Кру-глов. - До этого у меня были «Жигули», в которых на высокой скорости появлялось чувство опасности, все дребезжало, от ветра машину раскачивало. С «Москвичом» такого не было, машина держится на дороге уверенно, и это вызывает чувство безопасности. К тому же на классике все было тонкое. Казалось, что в случае аварии от машины ничего не останется. У «Москвича» даже двери закрываются по-другому, и он не так сильно подвержен коррозии. Еще мне нравится передний привод, он лучше ведет себя на снегу, его не так заносит. Одним словом, мне «Москвич» понравился больше, чем «Жигули». |
Погода
+6 +8 вечером +6 +8 ночью +5 +7
Котировки
Партнеры |