29
марта 2024пятница
Дорогие колесаДмитрий Ефанов Российский гигант «АвтоВАЗ» опубликовал финансовые результаты своей деятельности в первом квартале 2013 года. За три месяца чистый убыток компании достиг 300 миллионов рублей против прибыли в 100 миллионов за аналогичный период годом ранее. Сокращение прибыли от продаж в компании объясняют изменением структуры спроса на модельный ряд. В частности, речь идет о семействах Samara и Priora, а также постепенное замещение, которое в компании связывают с выходом Lada Granta. Впрочем, возможно, ларчик открывается проще. Все дело в том, что отечественные потребитель уже не готов выкладывать честно заработанные «целковые» за товар сомнительного качества, а хочет получить за свое деньги диво дивное, да желательно заморского производства. В Москве количе- ство проданных иномарок с каждым годом стремительно растет, вот только российские потребители платят за возможность обладать качественной техникой гораздо больше, чем зарубежные покупатели. И надо сказать, что стоит это удовольствие совсем не дешево. Если взять за основу самую популярную в России иномарку Hyundai Solaris, то разница междутой сумой, которую выкладывают за машину корейские автомобилисты и наши «наездники», поистине колоссальна! На родине самый дорогой Solaris стоит 16 миллионов корейских вон (438 тысяч рублей), а у нас он только стартует от 459 тысяч, финиширует же в районе 690. Разница практически в 250 тысяч. Недорого ли для бюджетной машинки в максимальной комплектации? Причем в данном случае аргумент таможенного сбора не работает, ведь Solaris «штампуют» в том числе и в России на заводе Hyundai под Питером. Похожая ситуация наблюдается с еще рядом моделей: Kia Rio (451 тысяча против 640); Ford Focus (773 против 902); Chevrolet Cruze (862 против 1,3 миллиона). Список можно продолжать долго, хотя некоторые специалисты не ви-. дят в этой ситуации [ничего криминального, приводя в защиту автомобильных дилеров вполне разумные аргументы. - Машины, которые не собирают в нашей стране, а ввозят, изначально дороги, а остальные подстраиваются под них, - считает известный автомобильный специалист Игорь Моржаретто. - Чистая себестоимость произведенного в России бюджетного автомобиля не превышает 8 тысяч долларов. Но не забывайте о налогах, марже, транспортных расходах. Не было бы спроса - не было бы таких цен. Кроме того, по заверению директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, цену иномарок во многом определяет транспортная логистика, в том числе в отношении собираемых в России машин, ведь валютная составляющая не превышает 40 процентов ни в одной иномарке отечественной сборки. Все остальные комплектующие поставляются из-за кордона. Одним словом, российским автомобилистам не стоит надеяться, что в скором времени они смогут приобретать аналогичные с зарубежными покупателями модели на равных условиях. Поэтому готовьте деньги, господа! В противном случае пора включать «патриотов» и совместными усилиями отправляться спасать от убытков отечественный автопром. |
Погода
+6 +8 вечером +6 +8 ночью +5 +7
Котировки
Партнеры |