Серпуховский

Автожиры летят из Большого Грызлова

В СЕРПУХОВСКОМ РАЙОНЕ НА АЭРОДРОМЕ «БОЛЬШОЕ ГРЫЗЛОВО - ФИНАМ» НАЧАТО ПРОИЗВОДСТВО ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ НОВОГО ТИПА
АНАТОЛИЙ БУКИН
У этого аппарата несколько названий: автожир, гироплан, гирокоптер, гиролёт. Сходство названий указывает на принципиальное отличие автожира от самолёта и вертолёта. Ещё в 1919 году испанский инженер Хуан де ла Сиерва обнаружил, что если сначала раскрутить несущий винт и с помощью другого, толкающего, винта чуть разогнать аппарат, то дальше несущий винт под напором набегающего воздуха будет вращаться сам, создавая подъёмную силу. Де ла Сиерва построил такой аппарат и поднял его в воздух в самом начале 1923 года. В тридцатые годы разработкой автожиров занимались в самых разных странах, в том числе в СССР, но появление вертолётов резко снизило интерес к автожирам. Популярность пришла к ним вновь в начале 1960-х годов. Сегодня промышленное производство гиропла-нов налажено в нескольких странах Европы, а также
в США. Эти лёгкие машины применяются в сельском и лесном хозяйстве, в полицейской и пожарной службах.
У автожира много преимуществ. Он проще вертолёта в управлении, может приземляться на любую поляну, наконец, он безопаснее: в случае отказа двигателя автожир планирует и плавно опускается на землю. Если же сравнивать автожир, скажем, с самым лёгким и компактным вертолётом «Робинсон-22», то при сходных лётно-технических характеристиках приобретение и эксплуатация автожира в несколько раз дешевле.
О достоинствах гиропланов мне поведал управляющий компании «За облака» Михаил Болдырев, когда знакомил с производством. Кстати, Михаил Борисович предпочитает говорить не автожир, а гиролёт. Фирма «За облака» создана сравнительно недавно, менее полутора лет назад. Тогда же компания разместила своё
производство в Большом Грызлове, где сегодня шестеро штатных механиков собирают лицензионные аппараты итальянской компании «Claudio Pagotto». Первые две машины уже готовы к полётам. Их выкатили на площадку перед ангаром - симпатичные, изящных пропорций «стрекозы». Несмотря на скромные размеры, машины выглядят солидно. Болдырев -мужчина крупный, но легко поместился в кресле пилота. Он объясняет:
— Сегодня наша главная задача - продвижение на российский рынок надёжного, современного и доступного сверхлёгкого летательного аппарата. В ближайшие дни мы ожидаем при-
езда представителей фирмы-производителя, и 4-5 апреля в Липицком поселении состоятся показательные полёты. А далее мы планируем представить наши гиролёты на выставке в МВТУ им. Баумана, четырёх региональных выставках, а также на таких крупных международных авиасалонах, как «HeliRussia-2015» и «МАКС-2015».
Спектр применения наших гиролё-тов довольно широк. С их помощью можно вести аэрофотосъёмку, контроль лесов, паводковый мониторинг, наблюдение и оценку состояния региональных электросетей и трубопроводов. Гиролёт может быстро доставить служебное лицо по назначению, врача к больному в труднодоступные районы.
Я поинтересовался перспективами компании, ведь действовать ей приходится в условиях экономических санкций.
— Наши планы предполагают импортозамещение,- ответил Болдырев.- Мы будем искать российских поставщиков, поскольку по расчётам до 80 % комплектующих можно производить - без ущерба для качества - в России, в том числе, на территории Серпуховского района. Уже сегодня производственные мощности нашего предприятия позволяют делать до тридцати летательных аппаратов в год.
Ещё одна немаловажная деталь. Компания «За облака» имеет столичный юридический адрес. Но в самое ближайшее время планируется перенести офис компании в Большое Грыз-лово и зарегистрировать её в Серпуховском районе. А это означает, что и налоги станут поступать в местный бюджет.
Автожиры способны к посадке без пробега и могут висеть на месте при сильном ветре

Элемент 197591 не найден.

Погода